「壞話說在前面」

我必須先承認,我是一個對車有相當程度的偏執狂。我到現在還是認為 Toyota 的車 = 制服車,令人感到無趣。但是,我不得不說 Toyota 86/Scion FR-S 這台車讓我看得到 Akio Toyoda (Toyota 現任 CEO)企圖想要改變 Toyota 形象的契機。

因為某些因緣際會,讓我開到了 Scion FR-S 那個大家都還只能聽說,或者從網路上看到的時候,然後我這麼的不小心就開了兩台。我這是哪修來的福氣啊!?
SCION FR-S

當 Toyota 宣佈要把 AE86 這台車拿出來重新打造一台新車的時候,我當時的想法是,這種把戲這幾年一堆車廠在玩,美國的 Dodge Challenger, Chevy Camero, 日本的 Honda S500 神主牌延伸出來的 S2000,德國的 Mercedes Benz 1950 年代的 GullWing 300SL 到 SLS 等等。都是一直在搞這種想不出點子來,就把神主牌拿出來擦一擦,換個新包裝繼續賣那個「神主」。這沒什麼不好,只是,有些經典車款沒弄好,可是把自己的神主牌給砸了。比如說 Mercedes Benz 的 SLS,雖然好像有那麼點像 Gull Wing,可是卻無法成為經典。當年的 GullWing 300SL 出現在那個當所有車都還在勉強擠出 100hp 的年代, Gullwing 直接頗 200hp。 Gullwing 雖然不是第一台 Fuel injection 引擎,但是卻是第一台搭載 Direct Fuel Injection 引擎。還有太多太多的第一,在那個一切都還是盤古剛剛開天闢地的汽車年代,Gullwing 的歷史價值就點得非常重要。這也是為什麼,Mercedes Benz Gullwing 到今天為止,一台保養好的話,二手價格可以高達三四十萬美金以上。反倒是 SLS 除了樣子有一點點像,卻「經典」不起來了。

為什麼會廢話那麼多繞了一大圈講 Gullwing 呢?沒啥,就這兩天剛好看到一個影片,讓我滿腦子 Gullwing.

這拍的還真不賴,害我都想來個三十年計畫買台夢想中的車,問題是,我的夢想是 McLaren F1 GT-R。我想,就算真的讓我存三十年,應該也不太有機會。因為新車當年就賣 一百萬美金,現在的二手價更是「限量是殘酷的,絕版是無情的!」。還是想想看看就好。

「GT86/FR-S」

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外型來說,我可以看到對於一些年輕人來說,這台車有一定的殺傷力。尤其是車還沒出來之前,那幾個大改裝名牌弄出來的套件,還真是頗殺的。這個年代,想玩車的年輕人來說,這台車絕對有一定的酷炫在。

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比我想像中短小了點。外型上,有某幾個角度來說,我還不會太過於排斥。

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引擎蓋打開來一看,嗯,果然是一台低於 30k 美金的車。又是那句老話「You get what you pay for。」從引擎室裡面,我可以直切看到前輪的內龜,如果拿掉,可是直接看到前輪,好吧,又當我是雞蛋裡面挑骨頭好了。然後,我有很眼尖的看到左上角那個白色的龐然大物,這電池會不會也大顆了點。大概是考量到車身配重的問題吧!

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倒是這個機油濾心位置的設計,還頗不賴的,換機油的時候,用點小技巧,就可以很簡單乾淨。

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碎碎念完,外型跟引擎室之後,坐進去瞧瞧。方向盤好像有那麼點質感,嗯~ 可是定神一看,兩支撥感果然很 Toyota。儀表板看起來不錯,可是,為什麼左邊那幾個按鈕一定要這麼的醜陋啊!

寫到這裡,你們應該知道我為什麼開頭就先說明白,講清楚,我不怎麼喜歡「頭又大」這個品牌的車。總覺得,這台車可以很經典,就像概念車畫出來那時候,整個令人驚艷!然後開始生產的時候,製成跟成本控管之下,這個刪掉,那個簡化。到最後變成這樣,令人乍看之下,哇!然後定神一看,哇靠!這樣你懂我想說的了吧!?不懂,好,那我在舉個例子。比如說生日的時候,好朋友用好大一個名牌紙袋裝著禮物送你,然後跟你說「一定要回家才能打開唷!」。你興高采烈的回到家打開之後,咱們的國罵你從頭到尾罵一遍還不夠,然後要半夜打電話叫你朋友起床尿尿,順便國罵全部念完一次,之後才會稍微有那麼一點點的舒爽。因為那個紙袋裡面裝了包裝很漂亮的路邊攤買的廉價商品。這樣你懂了吧!?

「試駕心得」

我又得先說明白,講清楚,試駕的時候,我們是在 AutoX 的場地上測試。而兩台 FR-S 都用上了 R Compound 熱熔胎。所以,性能表現上會有所差異。所以,這篇分享文,純屬分享性質。

當天的場地,我先用我自己的車跑了一圈來當基準。

坐上的第一瞬間,車子真的頗低的,駕駛艙有點擁擠。我身高 178cm,車頂高度真的不太夠。尤其戴上安全帽的話(上賽道或者 AutoX 都需要戴安全帽),我無法挺直的坐,不然頭頂整個卡住。方向盤的握感很不錯,自排版的排檔撥片位置很一般。倒是扭動方向盤的同時,喔!?手感很不錯耶,頗重手的。不像一般的 Toyota 開啟來好像在開船一樣的沒有感覺。這個方向盤的感覺有歐洲車的感覺,這點我倒是很喜歡。只是那個座椅,我必須抱怨一下,Toyota 既然有黑底配紅色的座椅了,還用了紅色縫線。偷料,每個車廠都會做的事情,但是有些地方我真的覺得不應該偷料,尤其「觸感元件」。什麼是「觸感元件」,就是當一個駕駛人開車的時候會接觸到的東西。比如,方向盤的觸感,排檔頭的觸感,座椅的材質,門把內側的觸感,中央扶手台的觸感等等,這些是駕駛人開車的時候會直接觸碰到的部分。對於一個車主來說,畢竟這幾個地方是每次開車都一定會觸碰到的,只要觸感對了,很容易以為這台車物超所值。其他的部份不是太常常觸摸到的地方,你想怎樣偷料,個人以為就不是那麼重要了。而手排變速箱排檔行程頗短,可是扎實度就還有進步空間。離合器的踏板感覺好像在玩 GT5 一樣,很沒有 FU。踏下去很空,放上來很空,離合器的銜接點頗模糊的,而且位置比較偏高,這基本上是日系車的通病。只是,如果以一台主打「性能」取向的車來說,這個離合器很不對味。Toyota 的一貫作風在這裡感覺得到,他們想要突破,但卻又 Play Safe,真的很倒人胃口。

駕駛之後,幾個比較強烈的印象,這車開啟來還頗安定,頗容易駕駛的。側傾方面壓抑的不錯,在過彎的時候提供駕駛人一定的安心感。而這台車從設計初期就一直強調的低重心,這部份也可以感受得到,在操控上,重量的轉移頗直接,左右的動作很清楚可以感受到。以這個價位來說,這樣的操控確實會令一些入門車主留下深刻印象。尤其它有 FR 本質的存在,這點我想對一些沒有接觸過 FR 的人來說,會有一定的吸引力。

動力方面,個人不是很喜歡這引擎的反應。轉速得拉高整台車才會變得比較輕巧活潑一點,低轉速的表現很軟,Power band 也不夠平順,反而有一些遲鈍的感覺。對於追求性能的朋友來說,恐怕會有點失望,這台車很明顯的一種無力感。明明就有 200hp 卻感覺不到 200hp。明明車身比我的 Si 還輕,但是卻感覺不到那種衝勁。一台性能車來說,不應該只是如此。

個人覺得以 30k 美金以下的新車車款來說,想要後驅的樂趣,可以選擇的真的不多,這是有市場的存在。然而,如果以 30K 美金,也考慮二手車款來說的話,GT 86/FR-S 一點都不吃香。這個價位內,我可以找到一台二手狀況不錯的 Honda S2K, Porsche Boxster S, Mazda Miata 等等,這些車款的車齡都不會太高,大概在四五年之內,然而卻可以提供另外一個層次的駕馭樂趣,更忠於 Driving Experience 這檔事情。

我開頭提到的我從這台車上感覺到 Toyota 的企圖,原因在於,就是這個市場定位,我身邊一堆性能車友,開完之後,對這台車的評價都不太理想。當然,你用性能狂的角度來看,這台車並沒有特別理想,甚至在某些程度上,可能都不及格。但是,換個角度來看,這台車我卻深信它有一定的市場存在。尤其年輕的族群來說,對於一個剛入社會,還沒結婚的年輕朋友來說,想買一台車來熱血,但是又不想要二手車的那種麻煩,GT86/FR-S 的優點就會開始慢慢出來。這個族群的人對於性能的追求才剛開始,GT86/FR-S 這台車還頗容易上手,而且以一個頗合理的價格讓人可以體驗到 FR 的樂趣。雖然內裝很不怎樣,但是,對於年輕朋友來說,就會想辦法自己去改,去客製,這也沒有什麼不好的。而真的想要點性能什麼的,幾個國際知名大廠,如 HKS, Greddy, Subaru STi 等等都已經蓄勢待發的整組套件準備拋出來。從各個角度上來看,GT86/FR-S 的行銷在某種程度上有一定的效益存在。至於,這個市場買不買單,我們就慢慢觀察吧。我想,論性能,GT86/FR-S 或許不見得是我的首選,但是,論 market buzz,它算是相當的成功。