睽違了 7 個月（上次是 2021-04-17)，終於又回到麗寶國際賽車場了！

上一次除了相挺好朋友辦的活動外，也是 23彎的初體驗，因為是來幫忙帶一些沒上過賽道的朋友們去體驗一下，了解一下賽道運動是什麼，所以也就沒有那麼去追求要開得多極致或者 push 自己了。

這次的心態就不一樣了，因為好一陣子沒好好休息，加上一些心煩的事情，所以這次下賽道就真的是想要去「發洩」。為此特別好好的把車子整理了一下，尤其是上次上賽道的時候，大直線尾都沒有辦法正常退檔，稍快一點就會卡到三檔同步齒，所以這次毛起來變速箱同步齒全部換新

離合器也剛好需要更換了，上一組跑了 10萬多（中間換了一組小修理包），基本上也沒有說完全不能用，但是離合器的反應明顯的變慢了，上一次拆下來看的時候壓版中間已經有一些明顯的磨損痕跡，一般道路上使用還堪用，但是下賽道的激烈環境下我不想要賭，所以就先更新下來把車上的拆下來當警急用備品（萬一有狀況可以先頂著用，尤其最近疫情的關係，外匯汽車零件不僅運費爆炸高，連交期都非常不穩定，所以留個備案這樣有狀況的話，至少不會刁車。）

同時也將懸掛桶身換上送去 rebuild 回來的桶身（順便試試維修的結果）。現在車上那組還很新，不過也開始有一點點異音，先退下來當備品收著。如果這次的維修結果還可以接受，這樣以後的維修就可以在台灣處理，不用都要送去國外 revalve 不然這樣費用真的跟買一組新的桶身回來差不了多少了。

而上次跑的時候也發現車上的 Recaro SR-6 還是沒有辦法有效的支撐我的身體去對抗超過 1G 的側向力量，過彎的時候我必須花更多的力去把自己撐著，而且一些大彎過完之後，我幾乎整個人坐到椅墊兩邊的支撐上，所以這次也弄了條六點式安全帶來安裝，目的是要將自己固定在座位上，可以更加專注在駕駛上。

最後，之前準備好的 RE-71RS 也趁著這次一口氣全上（上次後面還是舊的 225/45 17 RE71R）。唯一比較不一樣的是由於後輪原本使用的 225/45 17 尺寸，台灣廠商沒勁了，所以只好退而求其次的改用235/40 17，這讓我有點擔心這樣的胎寬會不會讓原本就覺得迴旋性不太夠的後輪變得更難操控？也只能下了賽道之後實際試過之後才知道了～前輪則是繼續原本的 245/40 17。

既然有了好的懸掛系統跟輪胎，當然要找專業的店家來安裝與施工，同時將定位調整為我的賽道設定（前後 -3.5 camber ）

而之前幾次賽道日的經驗，畢竟K20Z3 這種高轉速自然進氣的引擎，工作溫度真的不低，既使有高效能的油冷與水箱負責快速散熱，高速撞風的狀態下，溫度都還能非常有效的控制在安全範圍下，但是回到 pit 區通常整個車頭的鈑件根本不能觸碰，因為溫度真的很高！這種情況下，雖然油溫與水溫都沒超標，但，引擎室內其他機件也會因為長期處於這種高溫下而加速老化與衰退！除了高效能的油冷與水箱外，也要能讓這些「熱氣」可以更有效率的排出引擎室！所以，買了一塊碳纖維的開孔引擎蓋。

碳纖維的引擎蓋另外一個附帶的優點就是它真的很輕！Smurf的半桶油重量大概在  1345kg左右（原廠  Honda  Civic  FD2  Type  的車重  1270kg）還算不差。

總之搞了一大堆東西，這次下賽道就是想要好好舒壓一下，順便紀錄一下賽道的經驗。